Technologie DSOC II (1)
Un outil puissant qui permet la conception de caractéristiques de performance clés plus complexes en matière de pneus comme la résistance à l’usure, la stabilité de roulement, la durabilité, l’économie d’essence et l’ajustement des jantes.
Construction de base/chape (2)
Les éléments de base/chape se combinent pour offrir une excellente adhérence sur la chaussée, un roulement à plus basse température et une durée de vie accrue de la bande de roulement.
Pli supérieur et de côté enroulé en spirale. (3)
Un ruban sans joint en corde de nylon torsadé autour de la circonférence de l’ensemble des ceintures d’acier assure une uniformité constante pour plus de confort et de stabilité à haute vitesse *.
Deux ceintures d’acier larges (4)
Construction solide, à larges ceintures d’acier procurant stabilité et protection, et des années de service sans souci aux conducteurs pour qui la fiabilité est primordiale. Elles aident à assurer une surface de contact optimale de la bande de roulement sur la chaussée quelles que soient les conditions, de manière à ce que la bande de roulement fasse ce pourquoi elle a été conçue.
Carcasse en polyester (5)
Une robuste carcasse en polyester de deux ou trois plis aide à maintenir la rigidité structurelle du pneu pour assurer une excellente maniabilité ainsi qu’une sensibilité de direction et une durabilité hors pair, même pour un pneu de camionnette.
Apex de talon surdimensionné (6)
L’apex de talon assure la stabilité latérale en raidissant la partie inférieure du flanc dans le but d’améliorer l’adhérence, la sensibilité de la direction, la stabilité à haute vitesse et la durabilité. L’ensemble de talon est conçu pour éliminer les joints et les soudures – et assurer une uniformité constante pour un roulement plus doux et confortable.
Construction à tringle robuste (7)
Pour que l’ajustement du pneu demeure serré sur la jante même en terrain très accidenté.
