{"id":12031,"date":"2019-03-28T07:33:23","date_gmt":"2019-03-28T07:33:23","guid":{"rendered":"https:\/\/toyosupport.ca\/unit\/caracteristiques-de-la-bande-de-roulement-proxes-r1r\/"},"modified":"2025-05-14T22:18:51","modified_gmt":"2025-05-14T22:18:51","slug":"caracteristiques-de-la-bande-de-roulement-proxes-r1r","status":"publish","type":"unit","link":"https:\/\/toyosupport.ca\/fr\/unit\/caracteristiques-de-la-bande-de-roulement-proxes-r1r\/","title":{"rendered":"CARACT\u00c9RISTIQUES DE LA BANDE DE ROULEMENT Proxes R1R"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Proxes R1R Tread Sch\u00e9ma<\/h2>\n

A) Dessin de La Bande de Roulement Exclusif en Pointe de F\u00e8che<\/h2>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019ajout de rainures peu profondes et d\u2019un dessin unidirectionnel, on obtient une performance \u00e9quilibr\u00e9e aussi bien dans des conditions de chauss\u00e9e s\u00e8che que de chauss\u00e9e mouill\u00e9e.<\/p>\n

\"\"<\/h2>\n

B) Compos\u00e9 de Bande de Roulement \u00c0 Haut Niveau D\u2019adh\u00e9rence Renforc\u00e9 de Silice<\/h2>\n

Des mol\u00e9cules de silice int\u00e9gr\u00e9es et un caoutchouc au carbone noir renforc\u00e9 travaillent de concert pour maximiser la performance que ce soit sur chauss\u00e9e s\u00e8che ou mouill\u00e9e. L\u2019ajout de carbone et de silice au compos\u00e9 de la bande de roulement a de nombreux avantages. On retrouve habituellement ce compos\u00e9 uniquement dans des pneus ultra-haute performance dispendieux parce qu\u2019il ajoute de la traction et r\u00e9duit les effets des \u00e9carts de temp\u00e9rature par suite d\u2019une conduite intensive ou provoqu\u00e9s par la temp\u00e9rature ambiante. L\u2019utilisation d\u2019un compos\u00e9 de pointe \u00e0 la silice am\u00e9liore les capacit\u00e9s de freinage sur chauss\u00e9e mouill\u00e9e et aide \u00e0 prolonger la dur\u00e9e de vie de la bande de roulement. Les r\u00e9sultats sont un pneu aussi bon sur chauss\u00e9e mouill\u00e9e que sur chauss\u00e9e s\u00e8che et dont la dur\u00e9e de vie de la bande de roulement est sup\u00e9rieure \u00e0 la normale.<\/p>\n

\"\"<\/h2>\n

C) Canaux D\u2019\u00e9vacuation de Largeur Variable<\/h2>\n

Les canaux d\u2019\u00e9vacuation aident \u00e0 expulser l\u2019eau du centre vers les bords ext\u00e9rieurs de la bande de roulement. Les rainures s\u2018amincissent \u00e0 mesure qu\u2019elles se rapprochent de l\u2019\u00e9paulement du pneu, ce qui accro\u00eet la taille des barrettes dans cette zone. Ce dessin pr\u00e9sente l\u2019avantage non seulement d\u2019am\u00e9liorer l\u2019adh\u00e9rence sur chauss\u00e9e mouill\u00e9e, mais aussi d\u2019am\u00e9liorer le maniement du v\u00e9hicule et sa r\u00e9ponse en situations de freinage et d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

\"\"<\/h2>\n

D) Fentes de Contr\u00f4le de La Stabilit\u00e9<\/h2>\n

Ces fentes positionn\u00e9es strat\u00e9giquement offrent davantage de r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019usure irr\u00e9guli\u00e8re en situation de freinage intempestif. Elles aident \u00e9galement \u00e0 \u00e9vacuer l\u2019eau lorsque la chauss\u00e9e est mouill\u00e9e.<\/p>\n

\"\"<\/h2>\n

E) Bord Effil\u00e9 de La Barrette Centrale<\/h2>\n

En arrondissant et en obliquant le bord d\u2019attaque, le mouvement de la barrette centrale est stabilis\u00e9 et l\u2019usure irr\u00e9guli\u00e8re att\u00e9nu\u00e9e. En outre, ces caract\u00e9ristiques aident \u00e0 am\u00e9liorer la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019aquaplanage.<\/p>\n

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