AUGMENTATION DE TAILLE

Augmentation de Taille

Les termes Plus Sizing (augmentation de taille) et Plus Fitment (configuration plus) sont utilisés indistinctement pour décrire des pneus de configuration qui sont plus larges et qui présentent un rapport d’aspect plus bas que les pneus d’origine du véhicule. Ces termes sont utilisés fréquemment pour désigner généralement le processus. Comme la plupart des configurations « plus » font référence au passage à des roues d’un diamètre plus grand, les gens ont tout naturellement commencé à associer l’augmentation de taille au terme « plus ». Il est donc commun d’entendre les gens parler de configurations Plus zéro, Plus 1, Plus 2 ou Plus 3. Les configurations Plus Zéro n’exigent pas toujours l’installation de nouvelles roues si les nouveaux pneus installés ne l’exigent pas. Vous devez toujours respecter la largeur des jantes par rapport aux nouveaux pneus, lesquels pourraient exiger des jantes plus larges. Les configurations Plus 1 font appel à des jantes dont le diamètre est d’un pouce plus large que l’équipement d’origine. Plus 2, deux pouces plus large que l’équipement d’origine et Plus 3, trois pouces plus large.

Les Avantages D’Augmenter La Taille

L’avantage vient du fait que vous roulez sur des pneus dont la bande de roulement est plus large. Toutefois, le fait de simplement installer de nouveaux pneus plus larges sans vraiment réfléchir peut causer une multitude de problèmes qui vont du frottement des pneus à une possible défaillance, en passant par des erreurs d’affichage de l’indicateur de vitesse et le mauvais fonctionnement du système ABS. Par ailleurs, une augmentation de taille effectuée correctement élimine la plupart de ces problèmes. On y parvient en respectant la largeur de section, le rapport d’aspect et le diamètre de jante — sans provoquer de changement significatif dans le diamètre extérieur du pneu. Toutefois, ces précautions n’éliminent pas automatiquement la nécessité de vérifier personnellement si le pneu frotte ou cause des dommages. Les avantages les plus importants associés à l’augmentation de taille comprennent entre autres une amélioration importante de la stabilité, de l’adhérence, du freinage, de la tenue de route et de l’apparence.

Néanmoins, même si les avantages associés à l’augmentation de taille sont nombreux et tangibles, il n’en demeure pas moins qu’elle comporte plusieurs inconvénients. Le plus évident est un confort de roulement moins souple, problème attribuable directement aux flancs plus courts et plus rigides. Des flancs plus courts signifient également que les pneus et les jantes sont plus vulnérables aux dommages d’impact causés par les nids de poule, les passages à niveau et autres dangers routiers.

La largeur accrue des pneus plus grands tend à augmenter le risque de frottement des pneus sur les tôles de carrosserie ou les composants de la suspension. De plus, le fait de passer à des roues plus larges signifie une augmentation du poids non suspendu, ce qui peut se traduire par des accélérations quelque peu plus lentes et une réduction du confort de roulement.

Guide D’Augmentation de Taille et Procédures

Lorsqu’un client qui souhaite augmenter la taille de ses pneus vous consulte pour de l’aide, l’une des premières choses à faire est de jeter un coup d’œil sous le véhicule pour évaluer l’espace libre et tenter de déceler les problèmes qui pourraient survenir. De cette manière, vous déterminez exactement quelle est votre marge de manœuvre et ce que vous pouvez en faire. Si vous sautez cette étape, vous risquez de perdre beaucoup de temps, et votre client, de l’argent.

IMPORTANT: Lorsque vous remplacez des pneus ou des roues, vous devez toujours maintenir la largeur de la jante dans les limites de largeur approuvées pour la taille du pneu. Consultez les valeurs qui figurent sous « Gamme de largeurs de jantes approuvées » sur chaque fiche technique de produit. Le fait d’excéder la largeur de jante recommandée soumet les pneus à des tensions pour lesquelles ils ne sont pas conçus. Une telle situation peut entraîner divers problèmes dont l’usure prématurée du pneu, le frottement du pneu et des dommages inhérents, une tenue de route médiocre voire, la défaillance du pneu. Si le client souhaite bénéficier d’une performance maximale, choisissez une taille qui se situe dans la section la plus large de la gamme. Restez dans le milieu de la gamme pour assurer à votre client le meilleur équilibre entre tenue de route, confort de roulement et usure de la bande de roulement.

REMARQUE: La largeur de section augmente de 0,2 po pour chaque augmentation de 0,5 po de largeur de la jante à partir de la taille de mesure précisée. Ce point est particulièrement important lorsqu’il s’agit de modifier un véhicule dont l’espace libre est très limité.

Capacité de Charge de la Roue

Avertissement! Tout comme les pneus, les roues possèdent une capacité de charge maximale. Chaque roue est jumelée à une capacité de charge maximale et une limite de pression en psi. Avant d’installer un pneu sur une roue, assurez-vous que la capacité de charge de la roue est égale ou supérieure à la capacité de charge maximale et au psi indiqués sur le pneu. Si la capacité de charge et le psi de la roue sont inférieurs à ceux du pneu, la roue pourrait céder pendant le montage ou sur la route. L’indice de charge est habituellement gravé sur la partie intérieure de la roue.

Formules Relatives À l’Augmentation de Taille

Si vous n’avez pas fait d’augmentations de taille auparavant, l’exercice pourrait vous sembler compliqué. Toutefois, ce n’est pas aussi difficile qu’il semble. Une fois que vous avez regardé sous le véhicule, déterminé l’espace libre disponible et déterminé quelles sont les attentes du client, il y a des lignes directrices simples que vous devez suivre. En règle générale, dans le cas d’une configuration Plus zéro, il s’agit d’augmenter la largeur de section de 10mm et diminuer le rapport d’aspect de 5 points. Le diamètre de la jante reste le même. Vous pouvez permuter les roues si le client le désire, mais attention de ne pas modifier le décalage, car cela pourrait influer sur l’espace libre et causer des problèmes de tension sur les composants de la suspension. Ne modifiez pas le décalage de plus de 12mm (0,472 po) dans un sens ou dans l’autre, par rapport aux spécifications relatives aux équipements d’origine.

Une configuration Plus zéro pour un véhicule muni de pneus d’origine P185/65R14 serait de P195/60R14.

Une configuration Plus 1 exige une augmentation de largeur de section de 10 mm, une réduction du rapport d’aspect de 10 points et une augmentation d’un pouce du diamètre de la jante. Par exemple, dans le cas d’un véhicule muni de pneus d’origine P185/65R14, une configuration Plus 1 le porterait à 195/55R15 85V.

Une configuration Plus 2 exige un saut de 20 mm de largeur de section, une réduction de 20 points du rapport d’aspect et une augmentation de deux pouces du diamètre de la jante. La configuration ici serait de 205/45ZR16 87W.

Les Augmentations de Taille Extrêmes Exigent Beaucoup D’attention

Configurations Plus 3 ou plus (tailles des voitures personnalisées) : Les formules mises au point pour les augmentations de taille n’offrent pas toujours le meilleur choix lorsqu’il s’agit de configurations Plus 3 (ou plus). À titre d’exemple, analysons le cas d’une Honda Civic munie de pneus d’origine P185/70R14 87S. Le psi de 30/30 (avant/arrière) recommandé par le fabricant exige une capacité de charge de 1 109 lb pour le pneu. Si les règles générales fonctionnaient pour les configurations Plus 2 et au-delà, vous devriez ajouter 30 mm à la largeur de section, soustraire 30 points du rapport d’aspect et ajouter trois pouces au diamètre de la jante. Vous auriez une nouvelle taille qui serait de 215/40R17. Toutefois, cette taille pour une capacité de charge standard possède une capacité de charge maximale de 1 074 lb à 36 psi. On se retrouve en déficit de 35 lb par rapport à la capacité de charge de l’équipement d’origine qui est de 1 109 livres. Puisque vous ne devez jamais configurer de pneus ayant une capacité de charge inférieur à la recommandation du fabricant du véhicule, la taille de 215/40R17 pour une charge standard est inacceptable. Cependant, le Proxes 4 de Toyo de la taille 215/40ZR17 87W est renforcé et capable de porter une charge de 1 109 livres ou plus lorsque la pression des pneus (à froid) est de 39/39 psi (avant/arrière).

Remarque: La largeur de la jante et le décalage de la roue sont des points cruciaux dans ce cas. Consultez Toyo ou votre fabricant de roues. N’oubliez pas que vous devez respecter chaque point sans exception lorsqu’il s’agit d’une configuration Plus. Comme vous pouvez le constater, la configuration Plus 3 ou supérieure (tailles de voitures personnalisées) peut porter à confusion. Il est important de vérifier très attentivement la capacité de charge et le diamètre extérieur.

Espace Libre de La Carrosserie et du Châssis

Il faut s’assurer que la carrosserie et le châssis offrent un espace libre suffisant en tout temps. Si vous procédez à un remplacement de pneus ou de roues par des produits dont les spécifications diffèrent de celles des équipements d’origine, l’espace libre disponible entre les roues/pneus et les composants du véhicule doit être vérifié, y compris la course complète de la suspension à la fois à l’avant et à l’arrière, en charge et en virage. Si les pneus/roues de remplacement viennent en contact avec l’un ou l’autre des composants du véhicule, les composants et les roues/pneus de remplacement doivent être retirés et examinés pour des dommages et leur remplacement possible. Ce genre de contact peut causer des dommages aux pneus ou au véhicule et entraîner la défaillance des pneus.

Remarque : L’espace libre doit également être évalué en fonction de l’utilisation éventuelle de chaînes antidérapantes

Véhicules Dotés du Système ABS

Ce n’est un secret pour personne que les voitures modernes ont fortement recours aux ordinateurs, ce qui allonge la liste de leurs fonctions. Ces ordinateurs, en revanche, dépendent d’une variété de capteurs et d’autres sources pour relever partout dans le véhicule des informations essentielles à son bon fonctionnement et à son intégrité. Certaines des informations les plus importantes ont trait à la rotation des pneus. Ces informations « disent », entre autres, à l’ordinateur, la vitesse à laquelle le véhicule roule, et la distance parcourue. Une erreur de données à ce chapitre peut entraîner un certain nombre de problèmes.

Certains problèmes comme une inexactitude de l’indicateur de vitesse ou de l’odomètre sont considérés comme relativement mineurs. D’autres par contre, peuvent causer des problèmes aussi sérieux que d’empêcher le système de freinage antiblocage ou le système d’antipatinage à l’accélération du véhicule de fonctionner correctement. C’est pourquoi il est important de toujours maintenir le diamètre extérieur des pneus nouvellement installés à l’intérieur d’une tolérance de +3 % ou de -3 % par rapport au diamètre extérieur des pneus d’origine.

Toujours se reporter aux cinq lignes directrices SUIVANTes pour les recommandations de tailles de pneus de remplacement :

1. 1. Toujours recommander un pneu dont la capacité de charge et la cote de vitesse sont égales ou supérieures à celles des pneus d’origine.
   2. Dans tous les cas, ne pas modifier le diamètre extérieur de plus de +3 % ou -3 %.
   3. Ne jamais gonfler un pneu à une pression supérieure à celle recommandée par le fabricant du véhicule
   4. Toujours respecter les différences de gonflage entre l’avant et l’arrière qui sont indiquées sur la plaque-étiquette.
   5. Les véhicules dotés du système ABS et/ou du système d’antipatinage à l’accélération ne doivent pas être munis de pneus dont la taille diffère entre l’avant et l’arrière à moins que le véhicule n’ait été doté à l’origine d’une configuration décalée.