Technologie de Toyo Tires
Toyo est une entreprise engagée envers une utilisation maximale de technologies de pointe pour créer des produits directeurs évolués. Les laboratoires, les aires de conception et même le secteur de production abritent de supers-ordinateurs et font appel à la plus récente technologie — les gains de cette stratégie étant la performance exceptionnelle des pneus Toyo sur la route.
Technologie de Conception T-MODE
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Technologie DSOC II™
L’une des applications les plus remarquables découlant de l’utilisation de super-ordinateurs est la technologie DSOC II (Dynamic Simulation Optimized Contact) de Toyo Tires. En simulant dynamiquement les activités extrêmement complexes et les caractéristiques du comportement d’un pneu dans une variété de conditions de roulement.
DSOC II permet d’optimiser les nombreux attributs du pneu. Ceux-ci vont des secteurs à connotation technique comme la durabilité, la stabilité, la résistance à l’usure, l’ajustement des jantes et la résistance au roulement, aux secteurs à connotation humaine comme le confort de roulement et le bruit. La technologie DSOC II se divise en deux volets principaux : STACS et CASPAN.
STACS™
Le volet STACS (STructural Analysis Computer Software) est concentré sur la simulation des réactions du pneu confronté à des forces dynamiques comme l’accélération, le freinage, la conduite et le virage.
CASPAN™
CASPAN (Computer Aided Simulator for Pattern Noise), par ailleurs, s’adresse à des éléments comme la forme de l’aire de contact du pneu et ses pressions relatives, et à comme objectif de réduire le bruit cyclique causé par la bande de roulement.
Les résultats combinés des volets STACS et CASPAN permettent aux pneus Toyo d’offrir une tenue de route précise et prévisible ainsi qu’une excellente stabilité transitoire, tout en permettant un confort de roulement optimal.
La Technologie « SANS JOINT »
Aussi bons que soient ces composés, c’est un fait qu’ils ne seraient pas d’une grande utilité si ce n’était d’une technologie de construction de pneu des plus avancées. Voici deux exemples concrets d’application de cette technologie « sans joint ».
Le premier porte sur le groupe de tringle « sans joint ». Plutôt que d’appliquer de multiples couches de câbles côte à côte, un seul faisceau de câbles encercle la tringle 24 fois. Il est conçu de manière à éliminer les joints et les soudures sans compromettre la force. On obtient un produit qui assure une performance stable à haute vitesse couplée à un confort de roulement optimal.
Cette puissante technologie tringle-câbles se complète d’une technique de pli supérieur et de côté sans joint qui enveloppe toute la circonférence du pneu d’une bande continue câblée en nylon, en dessus des ceintures d’acier. Cette façon de faire permet le contrôle de l’expansion de la carcasse du pneu et en augmente la force et la stabilité. Résultat, une meilleure endurance à haute vitesse. Le confort de roulement bénéficie également de l’uniformité accrue qu’offre ce type de construction. La structure « sans joint » est présente dans toutes les tailles de pneus de tourisme ultra-haute performance de Toyo Tires.
SILENT WALL™ (Flanc Silencieux)
Le PROXES ST III est doté de rainures qui comportent des milliers de dentelures verticales sur le flanc, celles-ci perturbent les ondes sonores, ce qui réduit le bruit. Résultat, un roulement exceptionnellement silencieux et doux, digne des voitures les plus luxueuses.
Motif de Bande de Roulement À Pas Variable
La technologie de modélisation par super-ordinateur CASPAN donne des dividendes élevés au chapitre du motif de la bande de roulement. En mettant à profit les capacités de simulation avancées de CASPAN pour analyser les motifs potentiels de bande de roulement et prévoir des caractéristiques comme la génération de bruit, Toyo Tires a été en mesure de produire des motifs de bande de roulement à pas variable. Ils assurent un roulement silencieux tout en permettant une conduite, un freinage et une accélération très efficaces, sans compromettre le confort de roulement.
Protecteur de Jante
La société Toyo Tires est parfaitement consciente que les voitures sont maintenant dotées de roues d’origine dispendieuses ou qu’elles en sont munies après l’achat par leur propriétaire. Pour aider à protéger cet investissement considérable, Toyo Tires moule un protecteur spécial de jante dans la partie inférieure du flanc adjacente à la jante dans certaines tailles de pneus. Ce moulage aide à prévenir les égratignures et l’abrasion des roues dispendieuses.
Motifs de Pneus Unidirectionnels
Conçu pour être monté et tourner dans un seul sens, le motif unidirectionnel apparaît sous la forme d’un « V ». Les motifs unidirectionnels agissent de façon optimale pour disperser l’eau sous le pneu et ainsi, réduire le risque d’aquaplanage.
Lamelle À Ondulations Multiples
Les lamelles améliorent l’adhérence sur chaussée mouillée, par contre, elles réduisent la rigidité des blocs de la bande de roulement. Il est préférable que les blocs de la bande de roulement soient rigides pour une meilleure tenue de route sur chaussée sèche. Toyo Tires a donc résolu ce problème de compromis inhérent au motif grâce à sa nouvelle technologie brevetée de lamelles à « ondulations multiples ». Ce motif soutient les blocs de la bande de roulement depuis les flancs des lamelles, ce qui réduit la déformation excessive en situation de freinage ou de virage. La déformation excessive des blocs de la bande de roulement est également à l’origine de l’usure de la « pointe et du talon » des blocs, ce qui a pour effet d’augmenter le bruit cyclique au fur et à mesure de l’usure du pneu. Par conséquent, le motif des lamelles à « ondulations multiples » aide également à réduire le bruit cyclique.
Composé Avancé À Base de Silice
Ce composé unique assure une performance améliorée sur chaussée sèche ou mouillée et il accumule moins de chaleur, ce qui aide à prolonger la vie du pneu.
